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行業數字化解決方案 直擊項目核心問題 方案成套落地
采用常規的泥水平衡頂管工法施工時，通常會遇到以下問題：
頂管井洞口漏水涌沙
出渣管道堵塞
頂管爬高、方向失控
地面沉降開裂
第一步 洞口灌漿
第二步 膏漿壓注，改良土體
第三步 泥水平衡施工，頂進1米
第四步 重復膏漿壓注，將出渣輸送至地面
第五步 通過泥水分離系統，進行分離，膏漿再次循環使用，重復膏漿壓注，頂進1米循環施工
此工法解決了透水砂卵石層難以施工的問題，并具有以下優點：
一破碎卵石，便于排渣
能夠破碎土層大塊卵石，破碎后的石渣粒徑小于30cm，便于排渣
二 變頻精細調控，頂進方向穩定
通過變頻器精細調整泥水平衡壓力，地面沉降小，頂進方向穩定
三 泥漿凈化循環使用
泥漿凈化循環使用，環境污染小，節約成本
四 頂進阻力小，可長距離施工
頂進阻力小，實現砂卵礫石層長距離頂管施工
通過在同一飛行平臺上搭載多臺傳感器，同時從一個垂直、多個側視等不同角度采集影像，即傾斜攝影技術。傾斜攝影產業鏈傾斜攝影技術涉及到多個領域，包括軟硬件、航飛、建模和應用等多個環節。從上下游產業鏈的角度可以劃分五個主要環節：傾斜攝影相機、傾斜攝影航飛、傾斜攝影數據處理（建模）、WED平臺、行業應用。......
道路設計與施工必須結合環境地貌等因素，有效的施工管理能大大提高施工效益，我公司在多個項目的實施中，將實景建模與道路設計與施工緊密結合起來，取得了不菲的成果。
航站樓區位于跑到東側，總用面積（不含遠期預留其用地）為86.80畝， 運期航站區向南側發展。本期客機坪新建8個機位，均為C類，其中4 個機位為廊橋機位。 航站樓采用前列式布局，為兩層建筑，面向機坪布置。本期占地面積約為 8039 平方米，建筑面積約為 12845 平方米，停車場位于航站樓前，采用地面停車形式，場區內交通流線設計成單向循環運行方式，航站區道路與工作區道路接。
實景建模是通過現場數據采集從而提供真實環境下場景信息的過程?？焖僮兓沫h境加上有時現場測繪的困難，可能會使采用傳統測繪方法收集準確空間數據頗具挑戰性和危險性。采用實景建模技術可以比之前更快的速度為用戶提供工程級別的實景模型、正射影像、數字表面模型和點云，從而提高利潤率。
