18122393143
<dd id="vrxmr"></dd>
行業數字化解決方案 直擊項目核心問題 方案成套落地
一、項目概況
哈平路站位于哈平路與保健路交叉路口下方，是三號線、四號線兩條地鐵線路的換乘站。車站位于下圖粉質粘土層中，地下水位位于車站底板以下5m。
車站有13個結構，分別是：地道橋改造，2個明挖主體結構，1個蓋挖主體結構，2個暗挖主體結構，2個暗挖通道，1個風亭明挖基坑，4個出入口。
二、施工總體安排
車站分三期施工：
二期：車站主體結構
一期交通導改完成后，進行車站2個明挖主體、風亭、2個暗挖通道、1個蓋挖主體、及3號出入口結構施工。
三期：出入口
施工剩余3個出入口。
三、視頻展示
視頻全長10分20秒
該動畫由廣州君和動畫部門制作，我司動畫部門擁有10多年動畫制作經驗，承接報獎動畫、投標動畫、施工進度模擬動畫、施工工藝模擬動畫、企業宣傳片等。
四、施工順序
1、首先進行地道橋改造
臨時封閉地道橋北側交通，施工車站蓋挖主體結構的圍護樁、臨時立柱；開挖至車站頂板底以下300mm處，施工鋼筋砼板撐(300mm)、頂板；回填素混凝土；施工新增地道橋的底板及側墻，并與既有地道橋頂板連接；回填路面，恢復北側交通。
按以上流程進行南側地道橋改造，為車站主體蓋挖換乘通道提供施工條件。
2、車站主體及風亭開挖
風亭及兩個車站主體基坑采用明挖順筑法施工，風亭及車站主體分為8層開挖，主體結構分為4段，共28個混凝土結構澆筑工序。
3、暗挖通道 1
風亭結構完成，由風亭向暗挖通道1進行掘進。掘進前，沿通道1拱部打入超前小導管，風亭與暗挖通道1結合部位采取密排拱架加強支護。
暗挖通道1采用CRD法施工，分為4個洞室，6個開挖支護、襯砌工序。
4、暗挖通道 2
車站主體明挖結構完成，由北側車站向暗挖通道2進行掘進。掘進方法同暗挖通道1。
5、暗挖主體
暗挖主體寬14.25m，高9.49m。西北側暗挖主體分別與風亭與車站明挖主體連接，西南側暗挖主體分別與暗挖通道1與車站明挖主體連接。經比選，暗挖主體均從車站明挖主體進行掘進，采用中洞法施工，分為7個工序：
（1）明挖主體端頭井結構完成后，在明挖主體端頭墻，沿暗挖主體拱部，施工大管棚及小導管。
（2）分上下臺階進行中導洞開挖、支護。
（3）在中導洞內澆筑底板、底縱梁。
（4）在中導洞內澆筑中柱、頂縱梁。
（5）兩側邊洞按臺階法對稱開挖、支護。
（6）分段拆除（按6m）中洞的臨時支護，施工兩側邊洞的底板。
（7）設置臨時斜撐，拆除邊洞范圍內的中洞臨時支護，澆筑邊洞側墻、拱頂。
6、換乘通道
換乘通道施工需具備兩個施工條件：一是地道橋改造為框構橋完成，蓋挖段頂板結構完成；二是車站明挖主體結構完成。換乘通道施工主要有3個步驟：
（1）以蓋挖段內的三道鋼支撐為標高，分四次破除原保健路隧道結構樁。在地道橋改造的頂板下安裝電動葫蘆，解決蓋挖段內的鋼支撐安裝，鋼筋、模板等材料運輸。
（2）以北側明挖主體出土口為通道，以蓋挖段內的三道鋼支撐為分層面，采用挖機分四層開挖。
（3）土方開挖至基底后，采用地泵分別澆筑底板、側墻、中板、側墻結構混凝土，側墻與地道橋改造的頂板結合部位采用微膨脹混凝土。
7、盾構接收
哈平路站共進行4次盾構接收，3次在車站盾構接收井內接收，征儀路至哈平路站區間右線在暗挖隧道內接收，需在暗挖主體空推，至車站盾構井內吊出。
8、出入口
3號出入口優先施工，并作為機電專業單位施工通道，其他出入口在三期圍擋后施工。
五、施工風險
哈平路車站為一級風險源，施工過程中的主要風險有：
1、車站超寬、超深，深為32m，寬為47.3m，基坑開挖、支護及結構施工均為超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。
2、車站主體施工期間，2個基坑間的土體已進行了擾動，2個基坑間的換乘通道采用蓋挖施工，須保證蓋挖通道周邊土體、上方改造后的地道橋的安全穩定。
3、地道橋由剛構橋向框構橋的轉換，風亭明挖法向暗挖通道1三臺階法的轉換，2次車站主體明挖法向西側暗挖主體中洞法的轉換，車站主體明挖法向換乘通道蓋挖法的轉換，車站主體明挖法向暗挖通道2-CRD法的轉換，以上工法轉換過程，均是重大安全事故風險。
4、暗挖隧道內進行盾構接收，接收加固段無地面施工條件，須保證洞內粘土層土體注漿加固體的質量，避免盾構接收對已完隧道結構的破壞。
5、南側深基坑臨近風車小鎮建筑，水平凈距為10.8m；主體暗挖段處下穿1.4m的高壓城市主供水鋼板管，垂直凈距3.65m；南側暗挖段下穿一處直徑1m的排水砼管，垂直凈距5.5m。以上均為環境一級風險源。
六、項目總結
哈平路站周邊環境的多重制約因素，產生大量的技術風險、質量風險，安全風險，需要哈爾濱地鐵項目的建設者們，不忘初心，牢記使命，憑借高度的責任感和先進的技術，高屋建瓴每個結構，精雕細琢每道工序，用自己的青春和汗水，筑起一座飽含智慧和奉獻的豐碑。
橫琴國際金融中心是珠澳已結構封頂的第一高樓 ，與約330米的珠海中心大廈構成珠澳CBD“雙子塔” 。其選址于十字門中央商務區金融島，緊鄰海岸線，與澳門隔水相望。
輸變電工程三維建模艾三維技術采用Bentley變電三維設計平臺，Bentley變電三維設計平臺貼合現有設計流程，綜合三維技術和數字化技術，實現變電站全專業的三維協同設計，可大幅度的提升設計質量和設計效率。主要流程圖如下圖所示。
西安雁塔路互通式立交CK0+543.75匝道橋，全橋570m，其中引橋375.5m。第1~5聯為預應力混凝土現澆箱梁，第6聯為(50+90+50)m鋼箱梁結構，其中第6聯為重點施工區域。第6聯單幅橋共計1片梁，每根預制鋼梁根據實際情況共分9個制作段，各個分段長度分別為：19.9(A制作段)+20.0(B制作段)+20.0(C制作段)+20.0(D制作段)+30.0(E制作段)+20.0(D制作段)+20.0(C制作段)+20.0(B制作段)+20.0(A制作段)
1項目日照鋼鐵控股集團7.29億元人民幣黑色冶金項目包括建設燒結廠600平方米機器，將成為中國最大的單機燒結機。該項目占地23000平方米，計劃年產冷藏燒嘴594萬噸。從基于二維模型的初步設計開始，天津中冶二十建設有限公司受到挑戰，要在短時間內完成項目。2解決方案由于涉及建筑和安裝工作的多個工程學科，Betley的3......
深圳市第三人民醫院改擴建工程項目是市重大民生項目之一，項目總投資約4.34億元，建筑面積為62537.65平方米，地下2層、地上22層，建筑高度96.6m。一層為住院大廳、放射科，二至四層為醫技各科室，五層為15間手術室（含工業化裝配式手術室一間），六層為設備層，七層為ICU重癥監護室，八至二十一層為住院病房，二十二層為教學辦公用房。
項目介紹本樓棟為純剪結構，層數位為33層，層高3米，總建筑面積1.4萬平，單體預制率位40%%％以上。結合建筑功能的需求與結構安全可靠性，將全樓結構構件拆分為預制樓板、預制墻板、預制樓梯、預制陽臺、預制空調飄板、五類構件，經混凝土用量統計，滿足土地出讓要求。裝配式建筑優勢1、提升建筑質量裝配式建筑不能簡......
