橋梁荷載分析與建模工具，幫你快速完成橋梁設計工作！
2022/06/22
橋梁荷載是指橋梁結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恒載、可變荷載和偶然荷載。
1.恒載
恒載又稱“永久荷載”。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載，包括橋梁各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2.可變荷載
可變荷載是指結構在設計使用期內其值隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。 按其對橋涵結構的影響程度，可變荷載又分為基本可變荷載（活載）和其它可變荷載。
1）基本可變荷載（活載） 包括車輛荷載及其影響力，人群荷載和汽車沖擊力，離心力，汽車、平板掛車或履帶車引起的土側壓力，即這些車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力。
2）其它可變荷載包括自然和人為產生的各種變化力，如風力（風荷載），汽車制動力，溫度影響力，支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。
①鐵路列車
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋梁及局部桿件的設計起決定作用）。由于不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規范所制訂的列車活載來進行。
②公路
在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同，因此把大量出現的汽車排列成隊，作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全系數。
③沖擊力
列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力、它使橋梁結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數，也稱沖擊系數。
公路橋梁汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數，平板掛車和履帶車不計沖擊力。
④離心力和橫向搖擺力
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等于豎向靜活載乘以離心率（或稱離心系數）。
⑤制動力或牽引力
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反作用于線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
⑥人群荷載
鐵路橋梁道碴橋面的人行道在離梁中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2)，明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.5千牛/米2，或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3.偶然荷載
偶然荷載是指結構在設計使用期內不一定出現，但一旦出現，其值很大，且持續時間很短的荷載。主要是指地震荷載和船只或漂流物的撞擊力。
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