路橋隧道領域BIM應用案例

BIM 時代已經來臨，你已經做好準備，去迎接這場革命性的設計變化了嗎？

2014年以來，一方面是因為國家政策的導向，另一方面，市場也存在著廣泛的需求，于是，BIM呈井噴之勢地蓬勃發展起來，應用越來越多、越來越廣泛。

為了進一步推動行業BIM發展，10月28日，在第十四屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會（Modern Railways）同期舉辦的智能鐵路主題論壇“智能建造技術”上，承辦方鐵路BIM聯盟，邀請了國內鐵路設計、施工等方面的多位專家蒞臨現場，從多個角度，共同討論鐵路BIM 技術的應用現狀以及發展前景，深度探討BIM領域的最新技術實踐和最熱門的行業應用，系統剖析鐵路BIM所面臨挑戰、解決之道和發展大勢。

 什么是BIM？

BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文縮寫，是一種利用數字化手段對建筑項目的實體與功能特性進行表達，通過多維仿真的數字化、可視化平臺，將項目相關各種信息集成形成工程數據模型的方法。

鐵路設計 牽涉建筑，結構，機電等眾多專業，再加上施工、業主代表、政府管理部門等項目相關各方，頻繁進行多種形式的設計信息交互在所難免。在BIM技術的加持下，現在，只需要一個信息化平臺就能實現各方數據信息的共享與不斷更新，以信息互動助力高效管理，以技術手段增強對工程項目的把控力，能夠大幅提高設計施工效率、降低項目總體成本、減輕甚至避免多種經濟風險。

BIM技術需要采用哪種應用軟件？

很多人會有誤區，以為BIM是一種應用軟件，比如在路橋領域應用的達索系統、建筑領域的Revit等等。實際上，BIM并非不是指某個軟件平臺，而是指多種軟件的交互協作，并且要求信息模型能在各軟件之間無損交換、無縫鏈接。目前，項目方通常會選擇同系列的多個軟件相互配合，以實現信息的共享共用。當然，軟件永遠只是輔助工具，BIM最核心的，永遠都還是人的專業知識和管理水平。

國內現在有哪些鐵路工程已經應用了BIM技術？

這兩年，隨著BIM的快速發展，BIM技術已經開始在許多國內鐵路工程中落地實踐了，但總體來說，鐵路領域的BIM開發、應用還處在探索階段。

下面，小編選取線、橋、隧項目各一，為大家介紹三個已經投入運營的BIM應用項目。這三個項目可以算是BIM屆的“前輩”了，項目各自提出的BIM解決方案，對現在其他一些鐵路工程應用BIM技術也十分具有借鑒意義。

 線——鄭徐高鐵

鄭徐高鐵全長約362km，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中，徐蘭客運專線東段的重要組成部分。420km/h交會試驗，就是在這條線上跑出來的哦！

鄭徐高鐵采用的是具有完全自主知識產權的CRTS Ⅲ型板式無砟軌道，在Ⅲ型板的施工過程中，也首創性地運用了BIM技術進行精細化管理。除此之外，鄭徐高鐵還在現場施工管理中引入BIM技術，在做好安全風險管理和標準化管理工作的同時，促進生產效率和建筑質量的提高。

 橋——北盤江特大橋

2016年建成通車的北盤江特大橋，是滬昆客專上的控制性工程，橋梁主跨達到445m，現為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋。

由于融匯了中國橋梁建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續橋梁等特點，集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩等先進施工技術于一體，這座大橋不但結構復雜、工程規模大，而且施工步驟特別多，控制因素多、控制難度大。

北盤江特大橋在建設過程中，設計、施工、應力和線形監控、建設管理、運營維護等多個領域都采用了BIM技術，成為國內鐵路工程運用BIM的代表性工程。

北盤江特大橋的BIM模型

北盤江特大橋實景圖

 隧——石鼓山隧道

2016年8月，寶蘭客專上的重點控制性工程石鼓山隧道順利貫通，為我國高風險隧道的施工建設積累了重要經驗。

石鼓山隧道長度僅有4.33km，但隧道所在地地形起伏較大，隧道全線圍巖等級均為Ⅴ級以上，開挖難度高，地形起伏大，淺埋段長，屬黃土隧道，被中國鐵路總公司列為高風險隧道。

為了攻克技術難關，項目部利用BIM技術實現了鐵路隧道建設全生命周期的信息共享和隧道安全遠程監控，使隧道設計 由傳統的二維向三維、四維轉變，可視性、協調性、可操作性均大大增加。

BIM建模界面

在建中的石鼓山隧道

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