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1、懸掛式吊車梁通常是采用熱軋工字鋼懸掛于屋蓋承重結構(屋架、網架、門式剛架等)的節點或獨立支柱、支架上。它既可作為懸掛式單梁吊車的吊車梁，也可作為單軌吊車的軌道梁。一般用于起重量0.25 ~ 10t的吊車。
2、掛式吊車梁一般為直線式梁，其中軌道梁可分為直線梁和弧線梁，直線梁可按材料、安裝及支承條件設計成簡支梁或雙跨、三跨連續梁。
3、懸掛式吊 車梁的吊車荷載-般按- -臺， 或根據吊車梁的形式( 雙跨或三跨)按實際臺數設計。軌道梁- -般只考慮一臺單軌吊車或電動葫蘆的作用，并簡化為一個集中荷載作用在梁上，梁的自重則按均布荷載計算。
(1)計算吊車梁及其連接的強度時，吊車豎向荷載應乘以動力系數。對電動單梁式吊車或電動葫蘆動力系數為1. 05，對手動吊車的動力系數可取1. 0。(2)懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。
(3)對直接作用有吊車輪壓的軌道梁，在計算強度、穩定性和撓度時，鋼材的強度設計值和截面慣性矩應乘以0.9的磨損折減系數。
(4)梁的撓度不應超過表8-5規定的數值。當軌道梁為懸臂時，懸臂端的撓度值不應超過懸臂長度的1/200。0
4、 當軌道梁的跨度較大或有懸臂段時，應考慮梁的整體穩定性，可在跨中或懸臂段的上翼緣布置水平支撐。當梁有較長的柔性吊桿時，則宜設置垂直支撐。懸臂梁的懸挑長度一般不宜超過1. 5m。
5、 對于多支點的弧線梁，在集中荷載和均布荷載作用下為受彎扭的開口薄壁構件，其精確計算較為復雜。為簡化計算，多于三個支點的弧線梁假定按三支點考慮，內力分析時不考慮自重均布荷載，求得弧線梁內力后再乘以自重影響系數(可取1.05)。
6、 懸掛式吊車梁與支承結構的連接應傳力明確，減小偏心，防止松動，安裝方 便。通常采用普通螺栓并用雙螺帽固定，連接在工字鋼斜面上時應增設斜墊板或采用其他構造措施。普通螺栓的直徑不宜小于16mm，螺栓數量一般按構造要求每邊兩個，當為連續梁通過支承梁時則為4個，實際使用的螺栓直徑和數量應按計算確定。計算時荷載與支座反力均按作用在連接件的一側考慮，螺栓的抗剪強度設計值應乘以0.8的折減系數。
7、 梁的截面尺寸除按計算確定外， 尚應滿足吊車行駛裝置的構造要求，弧形梁的彎曲度應滿足單梁吊車或電動葫蘆的最小曲率半徑。（軌道梁的拼接位置宜設在距支座1/3 ~ 1/4跨度的范圍內，腹板拼接宜采用對接焊縫，焊接后應在吊車輪行駛范圍內將焊縫表面磨平。上、下翼緣宜采用拼接蓋板。
8、 懸掛式吊車梁應按工藝要求的位置設置車擋，通常車擋是根據軌道梁工字鋼的型號選用不同的角鋼型號,其連接形式和尺寸見（圖1）、（表2）。
9、 軌道梁與屋架下弦節點的連接見圖7-57，與網架下弦節點的連接見圖7 -201 ,與門式剛架斜梁的連接構造見（圖2）。
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鋼結構是由鋼制材料組成的結構，是主要的建筑結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，因其自重較輕，且施工簡單，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。
鋼結構建筑的多少，標志著一個國家或一個地區的經濟實力和經濟發達程度。早期，受封建制度束縛，我國長期停滯于鐵制建筑，直到19世紀末才啟用現代化鋼結構。2000年后，我國國力強盛，鋼產量居世界之巔，"積極、合理地用鋼"成為共識，鋼結構建筑逐漸興起。為確保高質量建設，鋼結構設計標準是首要之義。
