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      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

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      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

      2022/03/11
      國內由于歷史原因，地鐵修建的時間較晚，與世界上第一條地鐵相比，要晚了一個世紀。1969年10月，北京的第一期地鐵才完工投入運營。但是，由于路線供電有問題，不到一個月就因為火災停運，直到1971才又重新運營。
      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件
      世界上第一條地鐵，英國倫敦大都會地鐵修建的場景
      與上個世紀相比，如今地鐵的建修方式有了很大的變化。目前，地鐵隧道的修建，一般采用明挖回填法或鉆挖法：
      1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 
      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件
      2、鉆挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至唯此一個可行的建造方法。
      而地鐵車站施工一般采用以下幾種常用方法建造：
      1、明挖順作法：適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、墻時，采用垂直明挖法施工。
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      2、基坑蓋挖順作法：適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或采用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮采用蓋挖順作法。
      3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。
      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件
      與修建方式相比，地鐵的前期規劃和設計也是地鐵修建過程中，至關重要的一步。地鐵工程影響范圍廣，施工難度大，建造成本高，前期設計中出現的一點問題，都將對后期施工造成巨大的損失。
      當前，地鐵設計需要遵循2014年3月開始實施的國家標準GB50157-2013《地鐵設計規范》，車站的總體布局應符合城市規劃、城市交通規劃、環境保護和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構筑物等之間的關系。
      地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件
      隨著近年來BIM技術的發展，為了可視化的展示地鐵設計效果，提前發現地鐵設計中不合理的地方，預防后期出現的施工風險。地鐵在經過二維圖紙設計后，會通過BIM軟件進行三維建模，并生成施工風險報告。
      地鐵設計包括地鐵總體設計、車站總平面布局和車站建筑設計三個方面。在進行BIM建模時，我們需要采用專業的軌道交通設計BIM軟件，對地鐵站廳、站臺、出入口的各種設施進行詳細的建模，以便指導后期施工。
      目前，地鐵設計一般采用OpenRail Designer軌道交通設計軟件。OpenRail Designer是一款創新應用程序，可用來對各種規模的鐵路基礎設施進行初步設計和詳細設計。能處理各種復雜任務，例如站場/站點設計、隧道和路線建模、岔道和道岔放置、接觸網電氣化、現場開發、污水和雨水管網設計、地下設施和生成施工風險報告。
      OpenRail Designer軌道交通設計軟件
      >>> OpenRail Designer地鐵BIM建模軟件功能詳情
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