BIM落地難的原因有哪些？

早在2004年，國內就引入了BIM的相關概念，國家和行業也在大力推動，但是BIM卻沒有達到大家期待的效果。

究其原因是什么？



一.BIM軟件問題

目前，市面上的BIM軟件非常多，來自不同廠商的，應用于不同行業的，功能各不相同的。這導致應用不同軟件建立的BIM信息模型，無法或很難進行信息的無損傳遞。

其次，是BIM軟件費用的歸屬問題。在工程建設中，應用BIM技術最大的受益者是業主，設計單位是最大貢獻者，施工單位是使用動力最大的。這導致了利益分配的沖突，貢獻最大者和利益最大者不統一。



那么使用BIM技術額外產生的費用，應該由哪個單位支付？這個問題，在現階段，仍然存疑。但是，如果BIM技術費用無法計算投入產出，從而分配歸屬問題，那么長此以往，很可能導致設計方放棄使用BIM，使得施工過程中不必要的工程變更產生的概率大幅上漲。

再者，BIM軟件對硬件要求高。盡管BIM軟件開發商不停進行BIM軟件優化，但是由于BIM模型信息龐大且多維度、動態等特點，使得其對硬件要求高，這無形中為使用者增加了經濟負擔。



二.信息集成問題

這里說的信息集成主要是指，BIM模型有沒有通過信息集成，在工程建設的整體、全過程中起到提效的作用。BIM模型信息集成導致某一個節點的提效并沒有多大意義。

信息集成也并不只是說，模型里的各種參數，長、寬、高、規格、材質等的集合，這是模型自帶的基礎信息。

當我們要精確描述一個構件，讀取它的多維信息時，我們需要了解它是什么？它的空間位置在哪？它的材質是什么？它的型號、規格、大小是什么？這些信息都需要細化，這樣的信息集成才有全周期的意義。



前年，深圳住建部發布了《市政道路工程信息模型設計交付標準》的通知，對模型精細度和交付標準做出了規定。規定了模型交付時，模型構件需要掛接相應屬性信息，即每個模型構件需具有身份信息、定位信息、構造尺寸和設計信息等。

借助構件分類編碼，每個構件都有了各自的身份信息和屬性，使建造各階段構件信息能無損傳遞和引用。

基于分類編碼的模型構件信息同源，能真正實現建造全過程信息的流轉應用，使得項目信息從一個階段，傳遞到下一個階段，真正的為所有項目參與方所應用。

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信息要流動起來才能體現價值，在一個節點上提效的模型或集成的信息意義不大。節點模型信息對提高建造全過程信息的利用率，減少工程建造重復性工作，提高整體建造效益并沒有多大作用。



三.技術問題

目前BIM落地的一大阻礙是技術問題。我國施工現場信息化程度低，生產粗放，組織架構固化，參建方各自的BIM團隊技術水平參差不齊，大多數員工并不具備BIM技術能力，單位沒有相關培訓機制，更不乏有對BIM技術抵制的。

除了技術問題，大環境也需要做出改變，如推進建筑行業數字化轉型，國家立法方面出臺相關的政策支持。



四.BIM落地示例

鄂州花湖機場，位于中國湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮、沙窩鄉、花湖鎮交界處，西北距鄂州市中心約16千米、南距黃石市中心約15千米，為4E級國際機場、航空物流國際口岸、亞洲第一座專業性貨運樞紐機場。

2020年，我司分別與民航機場建設工程有限公司 、中鐵北京工程局集團有限公司、北京中航空港建設有限公司達成合作，為鄂州機場場道001標、002標、003標合同段提供施工深化工作。



鄂州機場通過開展數字化正向設計，進行了方案模擬、深化設計、管線綜合、工程算量、模型出圖、數字化交付等創新應用，大幅提高設計進度和精細度，推動了設計思維、工作流程、協同方式乃至建設模式的深刻變化，使BIM模型的全生命周期應用得以實現，展現了BIM技術優良的市場應用前景。

案例詳情：正向設計 | BIM技術在鄂州機場市政工程設計中的創新應用