黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目

2020年12月，我司與中鐵四局集團第五工程有限公司達成合作，負責黃木崗綜合交通樞紐工程二工區項目BIM應用的技術咨詢。



項目介紹

黃木崗綜合樞紐站位于深圳市福田中心區東北部，筍崗西路、泥崗西路、華富路、華強北路五叉路口，周邊有深圳市體育中心、市二醫院、富村、實驗中學等。



項目占地面積約13.5萬㎡，規劃總建筑面積約14.5萬㎡（不含市政工程）。為既有7號線、新建14號線以及規劃24號線三線換乘樞紐。包含軌道交通（新建14、24號線黃木崗站、即有7號線改造工程，約11.5萬㎡）、地下空間（地下一層，約3.07萬㎡） 、地面道路及橋梁工程以及前期管線改遷、交通疏解、綠化遷移。



項目重難點

1.工程重難點

項目處于核心樞紐重要節點，周邊環境復雜、人口密集、交通流量大、交叉干擾因素多，面臨工期緊、任務重、專業多、文明施工及環境保護要求高、施工協調難度大等諸多因素影響。



14號線開通范圍（1.新建14號線黃木崗樞紐車站； 2.新建永久橋； 3.拆除臨時鋼便橋； 4.B、C、D下沉廣場開通； 5.7號線中區改造； 6.14號線站后工程 ）

2.施工難度

1）低凈空條件下地連墻內部鋼柱與型鋼梁—板結構組合體系施工難度大，安全風險高和施工質量難以保障；

2）24號線全蓋挖逆作法條件下半懸掛地下行車道施工施工風險高，荷載耦合作用下結構施工質量難以保障；

3）魚腹形地下結構倒八字型大直徑“V” 柱混合結構體系施工技術復雜，斜柱定位精確要求高，支撐體系置換風險高。

3.BIM研究路線

基于BIM技術可視化、參數化的優勢，項目提出通過三維模型對基坑施工、風險管理、質量控制等進行虛擬建造和數字化管理，并開展了低凈空地連墻體系、蓋挖逆作半懸掛行車道、“V” 柱及支撐體系相關技術研究。

BIM建模及應用

1.24號線黃木崗站模型









2.地下空間模型





3.下沉隧道模型





4.U型槽模型





5.工程量統計

通過BIM模型導出明細表，進行工程量統計。







6.場地布置漫游


動畫長2分3秒，漫游展示運輸機械、施工道路、辦公生活臨時設施、綠色施工、臨時水電等施工場地臨建布置。

施工工藝模擬

1.下沉車道施工工藝動畫


動畫時長33秒，下沉車道采用廣東省首次使用的型鋼組合支撐施工工藝。

2.24號線黃木崗站施工工藝動畫


動畫時長46秒，24號線黃木崗車站采用全蓋挖逆作法施工。